Les transports de l'agglomération de Lille

Nouvelles rames du métro 52m : Alstom a le marché

Administrator — 2012-05-12T23:37:07Z

C'est un coup de tonnerre qui vient de retentir sur le métro lillois ! Vendredi 11 mai 2012, la Commission d'Appel d'Offre de Lille Métropole a désigné Alstom comme attributaire pressenti du marché de doublement des rames de la ligne 1 du métro. Etaient également en lice pour ce marché de 266 millions d'euros : Bombardier et Siemens.

Mais pourquoi s'agit-il d'un "coup de tonnerre" ?

Parce que Lille, plus que toute autre ville au monde, a une relation toute particulière avec le métro automatique puisque c'est à Lille que cette technologie a vu le jour, au début des années 1980. Idée magique des équipes de recherche de Robert Gabillard à l'Université de Lille (1), c'est Matra (devenu Siemens depuis) qui fut le partenaire industriel qui transforma le rêve en réalité en 1983, lors de l'inauguration de la ligne 1 du métro. Et depuis lors, les rames du métro ont toujours été des rames VAL. Trente années de bons et loyaux services.

Une rame Metropolis (type "boa") à Singapour (Photo : Terence Ong)

Fin 2015, les premières rames de la gamme Metropolis d'Alstom rouleront sur la ligne 1 du métro lillois. En 2017, à l'issue du contrat, ce seront 27 nouvelles rames qui auront été ajoutées aux rames Siemens actuelles. Une partie des rames de la ligne 1, la mieux pourvue des 2 lignes, seront alors transférées sur la ligne 2 pour en améliorer la fréquence. Les nouvelles rames, d'une capacité de 545 passagers, apporteront plusieurs nouveautés liées aux avancées technologiques récentes :

Des rames de type "boa" avec intercirculation totale. En clair, cela signifie qu'il n'y aura plus de séparation entre les différentes voitures d'une même rame. Une fois à bord, il sera possible de circuler librement d'un bout à l'autre des 52 mètres de la rame. Ce système offre l'avantage de permettre une bien meilleure répartition des voyageurs à bord, évitant ainsi d'avoir une voiture bondée et la voiture voisine à peine remplie, simplement à cause d'une mauvaise répartition des montées à bord.
Des aménagements intérieurs créant une ambiance lumineuse et chaleureuse avec de plus grandes baies vitrées
Une meilleure information des passagers grâce à des afficheurs et des écrans multimédias
Des espaces dédiés aux personnes à mobilité réduite
Un système de vidéo-protection en temps réel, relié au poste de contrôle
Un système moins coûteux à maintenir et plus souple à exploiter
Une réduction de la consommation d'énergie de 20%

Rappelons que le système de signalisation sera complètement refait à cette occasion. On suppose qu'il sera compatible avec les anciennes rames VAL puisque les deux types de rames circuleront ensemble sur la ligne. Le montant global du projet (incluant le matériel roulant, la nouvelle signalisation, la modernisation des stations) s'élève à 514 millions d'euros (dont la moitié, soit 266 millions, pour le seul matériel roulant).

Les nouvelles rames seront conçues et fabriquées en France sur le site industriel de Valenciennes (1600 personnes).

La décision d'attribuer ce marché à Alstom est difficile à encaisser pour Siemens qui comptait beaucoup sur ce contrat. Et ce d'autant plus que l'entreprise venait d'annoncer, à la fin du mois d'avril, sa décision de faire de la France son centre de compétence mondial pour les métros automatiques, avec ses sites de Châtillon et... Lille... qui décide d'attribuer le marché à la concurrence ! Terrible temporalité. Néanmoins, et même si nous ne connaissons pas les raisons du choix de la Commission d'Appel d'Offre (les connaîtra-t-on d'ailleurs un jour ?), ceci ne remet absolument pas en cause la compétence et la pertinence de Siemens dans ce domaine. Nous leur souhaitons d'ailleurs de signer d'autres contrats pour pouvoir développer le site de Lille qui emploie actuellement 150 salariés.

Références :

(1) http://lilletransport.com/L-invente...

Autres liens utiles :

http://www.alstom.com/press-centre/...
http://www.alstom.com/fr/transport/...
http://www.lemonde.fr/economie/arti...

Projet de Centre Multimodal de Distribution Urbaine à Lille

Administrator — 2012-05-07T22:16:22Z

La logistique urbaine de demain sera certainement très différente de celle que l'on connaît aujourd'hui. Elle sera mieux adaptée à la ville apaisée, mieux organisée pour limiter le nombre de mouvements des camions dans les centres-villes, pour in fine diminuer les nuisances (bruit, pollution, bouchons) tout en améliorant la performance des circuits de livraison.

Ports de Lille (un service de la Chambre de Commerce et d'Industrie Grand Lille) a entamé récemment une démarche volontariste dans ce domaine pour imaginer la logistique urbaine de demain en lançant le GIE "CMDU" (Centre Multimodal de Distribution Urbaine). Créé le 27 mars 2012, ce GIE est l'association de plusieurs acteurs :

Ports de Lille / CCI Grand Lille
Generix Group (un éditeur de logiciels pour le commerce)
MIN de Lomme (2ème marché de gros en France après Rungis)
TLF (Fédération des entreprises de Transport et Logistique de France)
Veolia Propreté

Cette liste n'est d'ailleurs pas fermée puisque les statuts prévoient que d'autres acteurs pourront rejoindre le GIE si nécessaire.

L'objectif du GIE-CMDU est de porter le projet de Centre Multimodal de Distribution Urbaine (CMDU©) qui vise à concevoir, développer et expérimenter dès 2013, des services nouveaux de logistique urbaine et de transports de marchandises en ville.

La marque CMDU® est une marque déposée propriété de Ports de Lille. L'origine de ce projet remonte à 2009 et la création du GIE toute récente constitue une étape importante du projet.

Nous ne pouvons que féliciter la CCI Grand Lille et tous les acteurs qui l'ont rejointe au sein du GIE pour ce projet ambitieux et très intéressant que nous ne manquerons pas de suivre !

Retrouvez tous les détails du projet ici : http://www.cmdu.fr

A suivre également, le blog du projet CMDU : http://cmdu.hautetfort.com

Plus d'infos sur Ports de Lille : http://www.portdelille.com

La place du vélo dans la ville

Administrator — 2012-04-14T11:44:32Z

Comparée à celle des pays d'Europe du Nord et d'Europe centrale, l'utilisation de la bicyclette en France paraît bien médiocre : 9 fois moindre qu'aux Pays-Bas, 6 fois moindre qu'au Danemark, 3 fois moindre qu'en Allemagne, en Belgique ou en Suisse.

Pourquoi de tels écarts ? L'explication culturelle souvent avancée souffre de tant d'exceptions qu'elle n'est pas crédible. Pour comprendre ces écarts, il convient (...) de se pencher sur l'évolution des politiques de déplacement urbain et de la forme urbaine qui en découle, et cela pour au moins trois raisons.

1) Il est d'abord impossible de développer l'usage du vélo sans réduire simultanément l'usage d'autres modes, le marché des déplacements n'étant pas extensible

2) La pratique de la bicyclette est ensuite très sensible aux conditions de sécurité routière et donc à l'emprise du trafic automobile.

3) Enfin le vélo ne peut suffire à effectuer tous les déplacements et doit forcément s'intégrer dans un système de transport écologique associant marche, vélo et transports publics.

Voilà une bonne introduction pour vous inviter à lire l'intégralité du document dont nous l'avons extrait, qui est le rapport de recherche "Vélo et politique globale de déplacements durables", paru en janvier 2012 et dont l'auteur est Frédéric HERAN, chercheur à l'Université de Lille 1 (au Centre Lillois d'Etudes et de Recherches Sociologiques et Economiques). Une étude complète de 114 pages qui est l'aboutissement d'un travail de recherche mené dans le cadre du PREDIT (Programme national de recherche et d'innovation dans les transports terrestres).

L'intégralité de ce document est téléchargeable gratuitement ici : http://www.predit.prd.fr/predit4/do...

Nouveau parking à l'aéroport de Lille

Administrator — 2012-04-06T20:54:38Z

L'aéroport de Lille va quasiment doubler sa surface de parking voitures !

D'une capacité actuelle de 1645 places réparties sur 5 parkings, c'est bientôt 1365 nouvelles places que le futur parking P6 va ajouter, soit une augmentation de 83%. Prévu pour une ouverture en juin, il sera réservé aux clients des tour-operators et les places de parking seront commercialisées directement par ces tour-operators. Les travaux sont déjà bien engagés comme on peut le voir sur les photos d'illustration.

Dans une perspective de développement durable, on regrettera juste que les clients de l'aéroport soient si dépendants de leur voiture et que des moyens de transport alternatifs comme la navette ne soient pas plus empruntés. Peut-être qu'une fréquence à la demi-heure pour cette navette la rendrait plus attractive (toutes les heures actuellement), mais un doublement de la fréquence aurait forcément un coût... Le fait qu'elle ne soit pas en site propre et qu'elle soit dépendante des conditions de circulation est également un élément problématique.

Enfin, signalons que le parking éloigné opéré par la société privée Park and Fly a fermé il y a peu, cette entreprise étant en liquidation judiciaire depuis le mois de février.

Voici un récapitulatif des différents parkings de l'aéroport.

Parking	Capacité	Usage
P1 longue durée	200	Solution la moins chère pour 10 jours et plus
P2 facilité	800	En face de l'aéroport à 5 mn à pieds, 15 mn gratuites
P3 proximité	215	Au pied de l'aérogare
P4 couvert	130	Couvert et dans l'aérogare
P5 réservation	300	Pour 8, 11 ou 15 jours
P6 tour-operators	1365	Commercialisé par les TO uniquement

Site parkings de l'aéroport : http://lille.aeroport.fr/parkings/p...

Transavia va ouvrir Rome et Venise depuis Lille

Administrator — 2012-04-05T21:05:32Z

Décidément, quelle actualité chargée pour l'Aéroport de Lille en ce moment. Après l'annonce récente par Volotea de l'ouverture prochaine de Lille/Biarritz, Lille/Palma et Lille/Ibiza, voici que c'est maintenant Transavia (la filiale low-cost d'Air France KLM) qui a annoncé aujourd'hui dans un communiqué de presse l'ouverture à l'automne prochain de Lille/Rome et Lille/Venise en vols réguliers.

Comme le rapporte air-journal.fr, Lille deviendra ainsi le quatrième aéroport français de Transavia après Orly, Lyon et Nantes (hors vols Transavia Hollande).

A l'heure actuelle, nous n'avons pas encore la fréquence et les horaires de ces nouvelles liaisons.

Plus d'informations sur : http://www.air-journal.fr/2012-04-0...

L'abri-vélos en gare Lille Flandres devient compatible Pass-Pass

Administrator — 2012-04-02T20:41:38Z

L'abri-vélo situé juste à côté de la gare Lille Flandres permet aux clients SNCF titulaires d'un abonnement ou d'un pass TER Nord-Pas de Calais, ainsi qu'aux abonnés TGV et aux abonnés Transpole de garer leur vélo gratuitement 24h/24 dans le garage fermé mis à disposition par la SNCF.

Jusqu'à présent, l'accès à ce garage à vélo se faisait grâce à un badge magnétique dédié à cet usage et remis contre caution par la SNCF (voir image ci-dessous). A partir du 11 avril, l'ouverture de la porte du garage sera commandée par la carte Pass-Pass (le support billétique sans contact - RFID - du TER Nord-Pas de Calais, amené à devenir à terme le support unique de la plupart des transporteurs de la région, et notamment de Transpole dans l'agglomération lilloise).

Ceci est une très bonne initiative qui va bien dans le sens de la carte unique multi-services qu'est censée être la carte Pass-Pass.

Plus de détails sur la carte Pass-Pass : http://lilletransport.com/La-carte-...

Aéroport : Ibiza et Palma en low-cost avec Volotea

Administrator — 2012-03-27T20:46:09Z

Grosse actualité pour l'aéroport de Lille en ce moment avec bientôt 2 nouvelles lignes en plus. Après l'annonce il y a moins d'une semaine de l'ouverture prochaine de Lille/Biarritz par Volotea, cette même compagnie nous annonce aujourd'hui l'ouverture à partir du 30 juin prochain de Lille/Ibiza et Lille/Palma, également en low-cost avec des billets à partir de 29 EUR l'aller simple, taxes incluses.

Voici le détail de ces vols qui seront opérés en Boeing 717 :

Jour	Lille-Ibiza	Ibiza-Lille
Mercredi	23.40 - 01.50	14.50 - 17.10
Samedi	22.30 - 00.40	16.00 - 18.20
Dimanche(*)	23.35 - 01.45	20.50 - 23.10

(*) : à partir du 5 août

Jour	Lille-Palma	Palma-Lille
Mercredi	17.35 - 19.35	20.00 - 22.05
Samedi	18.45 - 20.45	21.10 - 23.15

A quand la prochaine annonce ? Des destinations affaires comme Milan ou Francfort seraient intéressantes ou encore un Montreal avec Air Transat par exemple.

Une navette entre Lille et Charleroi

Administrator — 2012-03-26T20:59:13Z

Les Voyages L'Elan avaient déjà lancé un service de navette entre les gares de Lille et l'aéroport de Charleroi, à raison de 3 trajets par jour. Mais, faute d'un succès suffisant, cette ligne avait été arrêtée le 1er janvier 2009.

Le 27 mars, c'est Flibco qui s'essaie sur cette ligne au départ de la gare Lille Europe, à raison de 17 trajets par jour (1h40 de route) et à partir de 5 EUR le trajet. Comme pour les compagnies aériennes low-cost, plus on réserve tôt et moins on paie cher. Et clairement, 5 EUR le trajet par personne, ce n'est pas cher comparé à la voiture, étant donné le prix du parking à l'aéroport de Charleroi (18 EUR la journée, 35 EUR pour deux jours, 53 EUR pour trois jours, 81 EUR pour une semaine).

Ceux qui risquent d'être perdants dans cette affaire, ce sont les contribuables belges de la région de Charleroi qui financent indirectement le billet des passagers de cet aéroport (low-cost). Le prix élevé du parking permettait jusqu'alors d'amortir ce coût mais si les passagers évitent maintenant cette source de revenus pour l'aéroport en prenant un autocar de Flibco, la note risque d'être salée...

Quant au nombre de liaisons prévues quotidiennement (17 tout de même, avec des départs même au coeur de la nuit), il nous semble plutôt élevé. Il faudra voir à l'usage dans quelle mesure la demande est suffisante (ou pas) pour justifier un tel nombre de rotations, sachant que la ligne sera directe et qu'il n'y aura pas de complément de remplissage en route. En tout cas Flibco a mis les moyens pour se faire connaître, notamment via une campagne d'affichage dans l'agglomération lilloise.

Flibco est une marque du groupe Sales-Lenz, un spécialiste du voyage originaire du Luxembourg et qui propose déjà des liaisons entre :

Metz et la gare de Francfort (via Thionville, Luxembourg, Trier et l'aéroport de Francfort))
Metz et Charleroi (via Thionville, Luxembourg, Arlon et Bastogne)
Luxembourg et le Portugal

Plus d'infos : www.flibco.com

Aéroport de Lille : nouveautés

Administrator — 2012-03-26T20:20:16Z

L'Aéroport de Lille organisait ce lundi une conférence de presse pour présenter l'ensemble des nouvelles lignes programmées ainsi que le programme été. Voici une synthèse rapide de tout cela :

Chez Air France

[NOUVEAU] Nice et Toulouse (comme Marseille depuis octobre 2011) : les vols sont désormais opérés en Airbus A319 ou A320, avec plus de capacités proposées sur chaque ligne, et des tarifs à partir de 50 euros TTC Aller Simple (services inclus)
Calvi : jusqu'à 3 vols par semaine, début des vols saisonniers directs à partir du 5 mai
Figari : 1 vol hebdomadaire ; début des vols saisonniers directs à partir du samedi 19 mai

Chez Ryanair

Marseille : Lille-Marseille tous les jours même le dimanche
Porto : retour au programme estival avec la mise en service du 3ème vol hebdomadaire

Chez Air Algérie

Alger : mise en place de vols supplémentaires les lundi mardi et vendredi à partir du 24 juin
Oran : 1 vol hebdomadaire ; la ligne est désormais opérée toute l'année et non plus uniquement l'été

Chez Aigle Azur

Alger : mise en place de vols supplémentaires le mardi à partir du 12 juin
Oran : 1 vol hebdomadaire ; la ligne est désormais opérée toute l'année et non plus uniquement l'été
Tlemcen : mise en place de vols saisonniers directs chaque lundi à partir du 11 juin

Chez Vueling

[NOUVEAU] Toulouse : les vols sont désormais opérés en Airbus A320, avec plus de capacités proposées sur chaque ligne, et toujours des tarifs à partir de 29,99 euros TTC Aller Simple
[NOUVEAU] Barcelone (ElPrat) : lancement de cette nouvelle liaison directe vers l'aéroport principal de Barcelone avec 6 vols par semaine (tous les jours sauf samedi).

Chez Easyjet

[NOUVEAU] Toulouse : 4 vols hebdomadaires en airbus A319 ; premier vol le 26 mars
[NOUVEAU] Nice : jusqu'à 6 vols hebdomadaires (tous les jours sauf samedi) ; premier vol le 30 mars

Chez Volotea

[NOUVEAU] Biarritz : jusqu'à 3 vols hebdomadaires ; premier vol le 1er juin

Chez Tunisair

[NOUVEAU] Tunis : 2 vols hebdomadaires en airbus A319 ; premier vol le 26 mars

Chez Thomas Cook / Aquatour / Jet Tours

[NOUVEAU] Nouvelle destination proposée avec des vols hebdomadaires vers Catane et la Sicile dès le 20 avril

Chez Marmara / Nouvelles Frontières / TUI France

[NOUVEAU] Vols ponctuels vers Punta Cana (République Dominicaine) à partir du 7 juin

Francfort-Londres via Lille avec la DB ?

Administrator — 2012-03-24T11:38:12Z

La Deutsche Bahn s'arrêtera-t-elle à Lille sur son futur trajet Francfort-Londres ? Elle en affiche en tout cas la volonté !

En octobre 2010, nous publiions déjà un article sur le sujet, que nous finissions en nous demandant si Lille verrait s'arrêter les ICE de la Deutsche Bahn ou si elle les verrait simplement traverser sa gare Lille Europe à 200 km/h comme le font les Eurostar qui relient actuellement Londres à Paris. En ce jour de démarrage de la liaison Francfort/Marseille sur TGV Euroduplex par la Deutsche Bahn et la SNCF via la LGV Rhin-Rhône, nous souhaitons refaire un focus sur cette future ligne européenne Francfort/Londres.

Un ICE en gare de Francfort (Photo : Christian Jaffrennou pour Lille Transport)

Qu'en dit la Deutsche Bahn ?

Son site web (1) publie une carte faisant apparaître les villes de Londres, Bruxelles, Rotterdam, Amsterdam, Cologne et Francfort, mais pas la ville de Lille ! Cette information est contredite par certains articles qui citent la ville de Lille, comme cet article du site railway-technology.com, qui dit en substance "Three return train journeys (outward and return) will be incorporated between Frankfurt and London via Cologne, Brussels and Lille." (2).

Mais alors pourquoi Lille n'est-elle pas matérialisée sur la carte publiée par la DB ? Pour avoir des précisions, nous avons contacté la DB. Il nous a été confirmé que l'arrêt en gare de Lille est considéré comme indispensable et que les conditions d'un tel arrêt sont en cours d'étude avec RFF.

Le calendrier

Lors de l'annonce officielle en 2010, cette ligne Francfort/Londres devait ouvrir en 2013. Mais depuis, Siemens (qui fournira les trains à la DB) a annoncé qu'il ne pourrait pas tenir les délais qui prévoyaient une livraison des trains courant 2012 ou début 2013. Par conséquent, le calendrier a été repoussé de deux ans et cette ligne doit ouvrir en 2015.

Les conditions de la mise en place

1ère condition : l'autorisation des trains à motorisation répartie dans le tunnel, comme c'est le cas pour les ICE du groupe Siemens (et pas pour les TGV du groupe Alstom, pour lesquels la motorisation se trouve uniquement dans la motrice de tête). Cette condition est dores et déjà remplie puisque la Commission Intergouvernementale de sécurité (3) a donné en juin 2011 son feu vert pour l'utilisation de ce type de trains dans le tunnel.

2ème condition : l'autorisation des trains courts dans le tunnel. Les rames Alstom TGV d'Eurostar font 400 mètres de long (d'un seul tenant), alors que les rames Siemens font 200 mètres. Les ICE qui circuleraient dans le tunnel sous la Manche seraient composés de deux rames de 200 mètres chacune (soit 400 mètres en tout), ce qui est actuellement interdit par la Commission Intergouvernementale de Sécurité, qui n'autorise que les trains longs. Pourtant, Eurotunnel, par la voix de son Président Jacques Gounon, affirme que les trains de 200 mètres présentent des avantages : « Lorsqu'il est plus court, le train est évacué beaucoup plus rapidement qu'un train de 400 mètres » (4) Cette condition n'est pas encore remplie pour l'instant.

3ème condition : la mise en place de contrôles d'immigration spécifiques. Le problème s'est posé récemment pour les liaisons Bruxelles/Londres qui se trouvaient face à un dilemme (5). Les accords de Schengen interdisent les contrôles d'immigration aux frontières de deux pays membres de l'espace unique européen. Toute liaison ferroviaire entre une ville d'un pays européen de l'espace Schengen avec Londres ne peut donc en l'état pas compter d'arrêt intermédiaire, car cela voudrait dire qu'il faudrait contrôler au départ du train l'ensemble des passagers : ceux se rendant en Grande-Bretagne (pour qui c'est normal) et ceux qui se rendent par exemple à Lille (pour qui ce n'est pas normal). A l'heure où nous écrivons ces lignes, les discussions sont encore en cours pour résoudre ce problème, mais nous ne doutons pas du fait qu'une solution sera trouvée rapidement car la connectivité ferroviaire de la Grande-Bretagne avec le reste de l'Europe en dépend !

(1) http://www.bahn.com/i/view/GBR/en/a...
(2) http://www.railway-technology.com/f... (en anglais)
(3) http://www.cigtunnelmanche.fr
(4) http://www.lefigaro.fr/societes/201...
(5) http://lilletransport.com/Londres-d...