Les transports de l'agglomération de Lille

Février 2012 : premiers Comités de ligne Bus !

Sylvain — 2012-02-12T19:07:30Z

Nouveauté importante, Lille Métropole Communauté Urbaine et Transpole organisent à partir du 14 février les premiers comités de lignes de bus du réseau urbain !

Ces comités destinés aux usagers font partie intégrante de la nouvelle Délégation de Service Public et visent à améliorer la qualité du service sur les différentes lignes. Rappelons d'ailleurs qu'ils faisaient partie des demandes de Lille Transport dans sa contribution à la Délibération-cadre Mobilité en 2009, sur le modèle de ce qui existe pour les lignes de TER.

Nous vous invitons très vivement à prendre part à ces comités, que vous empruntiez les lignes concernées quotidiennement ou occasionnellement. C'est une occasion unique d'échanger avec les représentants de LMCU et les équipes de Transpole, de faire remonter les manques et dysfonctionnements ainsi que les propositions d'amélioration. Pour cela, il suffit de vous inscrire sur le site de Transpole ou par téléphone au 03 20 40 40 40.

Voici les informations pour les comités des premières lignes concernées :

Citadine : Mardi 14 février de 18h à 20h, présidé par Marc SANTRE, à la Mairie de Lille (salle ERRO)
Ligne 14 : Jeudi 16 février de 18h à 20h, présidé par Pierre GAUTHIER, à la Mairie de Wattignies (salle d'honneur)
Liane 1 : Mardi 21 février de 18h à 20h, présidé par Alain RABARY, à la Mairie de Ronchin (salle du conseil)

Nous espérons que les comités des autres lignes se tiendront le plus rapidement possible.

Réagissez à cet article sur le forum de Trans'Lille !

Vueling reliera aussi Lille à Barcelone !

Sylvain — 2011-09-08T22:42:10Z

Lors de la présentation officielle de sa première ligne entre Lille et Toulouse annoncée il y a quelques semaines et qui sera lancée le 3 octobre prochain, la compagnie Vueling a confirmé qu'elle comptait se développer à Lesquin en évoquant son projet d'une seconde ligne vers Barcelone, qui ouvrira en mars 2012.

La métropole lilloise et la capitale catalane seront donc à nouveau reliées par les airs, puisque rappelons qu'il y a encore quelques mois, la compagnie Ryan Air assurait la liaison vers l'aéroport de Gérone. Toutefois, Vueling permettra d'atteindre directement El Prat qui est l'aéroport principal de Barcelone.

Plus d'informations très bientôt.

Source : Aéroport de Lille

Vueling débarque à Lille !

Sylvain — 2011-07-10T13:45:44Z

L'Aéroport de Lille annonce l'arrivée à partir du 3 octobre prochain de la compagnie low-cost espagnole Vueling.

Après avoir implanté il y a quelques mois une base à l'aéroport de Toulouse, la filiale d'Iberia viendra concurrencer Air France en proposant 6 jours par semaine un aller-retour entre Lille et la Ville Rose.

Voici les horaires des vols, du dimanche au vendredi :

Départ de Toulouse à 12h05, arrivée à Lille à 13h35
Départ de Lille à 14h05, arrivée à Toulouse à 15h35

Les réservations sont dores et déjà ouvertes sur le site internet de la compagnie.

Source : Aéroport de Lille

Le PDU 2010 est adopté !

Sylvain — 2011-04-06T18:51:34Z

Les derniers mois auront été décisifs pour le réseau de transports en commun de Lille Métropole !

La fin de l'année 2010 avait été marquée par l'attribution de la nouvelle Délégation de Service Public à Kéolis, avec un ensemble de projets à court terme tels que le nouveau Plan Bus (Lianes, Corolle, Citadines...) ou le vélo en libre-service (voir nos derniers articles sur le sujet).

Vendredi dernier, soit le 1er avril, c'est le Plan de Déplacements Urbains qui a été adopté en Conseil de Communauté à LMCU. Soit un an après qu'il ait été proposé (retrouvez ici les liens vers les documents) et 10 ans après la version précédente. Il s'agit d'une vision plus politique et à plus long terme de l'évolution du réseau, à l'horizon 2020.

Il donne notamment le coup d'envoi réel des grands projets évoqués à maintes reprises ces dernières années, notamment lors de la délibération-cadre d'avril 2009. Les deux principaux sont le doublement de la capacité des rames de la ligne 1 de métro et bien évidemment le tram-train.

La ligne 1 de métro doublée d'ici 4 ans

Le premier est toujours prévu pour 2015, après la mise aux normes de la ligne et des stations de métro, pour les adapter à cette nouvelle configuration... qui n'est d'ailleurs pas arrêtée, car un choix doit être fait entre de nouvelles rames de 2x26m ou 52m. Un appel d'offre sera lancé cette année. Pour rappel, les rames actuelles de la ligne 1, essentiellement des VAL208 de première génération, seront alors transférées sur la ligne 2 afin d'en améliorer la fréquence.

Les tracés du tram-train s'affinent

Quant au tram-train, déjà prévu dans le PDU 2000, de nombreuses propositions avaient été faites ces dernières années (voir notre article sur le tram-train d'Eric Quiquet). Les axes sont désormais connus mais des études vont maintenant démarrer afin d'en affiner les tracés et l'intégration précise sur les rues et les rails de la métropole. Deux phases sont prévues. La première sur un axe nord-sud et mise en service en 2017, serait composée de 2 lignes qui formeraient un Y : Seclin-Wattignies-Lille d'une part, Haubourdin-Loos-Lille-La Madeleine-Wambrechies d'autre part. La seconde phase, sur un axe est-ouest et mise en service en 2020, serait une ligne entre La Bassée et Baisieux, via le CHR, Lezennes et Pont de Bois. Le point commun entre ces 3 lignes : le centre de Lille, à République. A noter qu'elles auront un impact sur les Lianes déjà existantes aujourd'hui ou prévues à court terme, et qui reprennent des axes similaires (on pense notamment à la future L5 entre Haubourdin et Marcq-en-Barœul qui préfigure déjà cet axe important de desserte).

Les travaux devraient démarrer en 2014. Espérons maintenant que les discussions avec les partenaires se concrétisent, pour que ce tram-train s'étende à terme jusqu'aux villes frontalières (Comines, Tournai) et éventuellement jusqu'au bassin minier.

L'avancée de ces projets sera bien évidemment suivie avec attention par Lille Transport !

Rejoignez la discussion sur le forum de LilleTransport/Trans'Lille pour réagir à l'adoption de ce nouveau PDU !

Partenaires

Sylvain — 2009-10-24T14:41:42Z

Translille
Site internet retraçant l'histoire des transports en commun de Lille Métropole et son fonctionnement au quotidien

Union des Voyageurs du Nord
Site internet de l'Union des Voyageurs du Nord, l'association affiliée à la Fédération Nationale des Associations et Usagers des Transports (FNAUT)

Zoom sur Lille
Portail complet regroupant toutes les informations sur la métropole lilloise : actualités, projets, évènements, culture, loisirs, médias, tourisme, reportages...

Planning de l'évolution du réseau de transports lillois à l'horizon 2020 (maj : 4 janvier 2011)

Sylvain — 2009-06-24T22:01:35Z

Nous vous proposons sur cette page une synthèse chronologique des projets de développement des transports urbains de la métropole lilloise jusqu'à 2020.

Ce planning a été construit à partir des différents éléments que nous avons à notre disposition, en particulier à l'issue du vote du texte de délibération cadre qui a eu lieu en avril 2009. Fin 2010, de nouveaux éléments ont été ajoutés ou précisés suite à la présentation du nouveau Plan de Déplacements ainsi que des projets liés à la mise en place de la nouvelle Délégation de Service Public.

Ce document continuera bien évidemment à évoluer au cours du temps, au fur et à mesure des informations qui nous parviendrons. Nous vous invitons donc à revenir régulièrement sur cette page !

Les dates affichées sont données à titre indicatif, ce planning est à la seule initiative de LilleTransport et n'engage en rien les équipes chargées de mener à bien ces projets. Toutefois, votre présence et votre participation sur le forum Translille/LilleTransport ne peuvent que faire avancer les débats et montrer à LMCU et ses partenaires que nous attendons que les délais annoncés soient tenus.

Les points d'interrogation indiquent simplement que les dates de démarrage et/ou de mise en service du projet correspondant ne sont pas connues, ou trop vagues pour être indiquées sur ce planning.

Rendez-vous, nous l'espérons, en 2020 pour fêter l'achèvement de tous ces projets et la mise en ligne d'un planning, au moins aussi ambitieux, à l'horizon 2030 !

(cliquer sur l'image pour agrandir)

Le tram-train d'Eric Quiquet

Sylvain — 2009-03-11T21:09:27Z

Près de deux mois après la journée consacrée à la mobilité qui s'est tenue le 16 janvier 2009 à Lille Métropole Communauté Urbaine, nous surveillons l'arrivée du texte de délibération-cadre qui doit fixer les objectifs en termes de déplacements dans la métropole à l'horizon 2020. Le grand débat a en effet joué le rôle de synthèse des réflexions qui durent depuis de nombreuses années, point final qui doit désormais laisser place à l'action. A l'heure où vous lisez cet article, le texte en question devrait selon nos sources avoir été finalisé par les équipes d'Eric Quiquet, premier vice-président en charge des déplacements. Il pourrait donc être en cours d'envoi aux élus communautaires, afin qu'ils puissent faire part de leurs requêtes et que son vote soit effectué en avril lors d'un conseil de communauté.

La question n'est pas tant de savoir quand cette délibération sera dévoilée que d'en connaître la nature. Autrement dit, s'agira t-il d'une nouvelle version du Plan de Déplacements Urbains, après celle de 2000 qui, bien que très riche en grandes idées fixées pour l'horizon 2008, n'a finalement abouti qu'à peu de réalisations, implicitement repoussées à une date ultérieure. Ou alors, en plus de mettre sur papier les grands principes largement cernés et acceptés le 16 janvier, sera-t-il une véritable feuille de route avec à la clé des projets concrets dont les premières esquisses seront présentées dans la foulée et les procédures lancées dès cette année ?

Si tel était le cas, et en attendant d'avoir devant les yeux le texte en question, plusieurs éléments nous permettent de spéculer sur ce qui pourrait prochainement être proposé par Eric Quiquet. Et en particulier dans cet article, un dossier qui traîne depuis des années : celui-ci du tram-train. Certes, Eric Quiquet n'est pas seul à la barre, même si ne l'oublions pas, son poste le place en première ligne sur ce dossier. De plus, les éléments sur lesquels nous nous appuyons étant assez récents, nous pouvons penser que ces propositions sont issues de plusieurs mois de discussions qui ont abouti à un consensus entre des élus qui n'avaient pas forcément les mêmes idées il y a un an.

Tram-train : deux axes privilégiés se dessinent

Rien que depuis un an et les dernières élections municipales, celui-ci a évoqué à diverses occasions les projets qu'il envisageait. Tout d'abord lors de sa candidature, sous l'étiquette verte, à la mairie de Lille, Eric Quiquet - se limitant volontairement à la ville - évoquait un tramway prenant place le long du faubourg et de la rue d'Arras, jusqu'au parc Jean-Baptiste Lebas, à partir duquel il prendrait la direction d'Hellemmes.

A deux autres occasions, il a ensuite repris ces axes mais avec une vision plus métropolitaine. En décembre, il présente au magazine Villes & Transports (n°461) - qui vient de lui remettre le Pass d'Or 2008 pour la politique qu'il a menée à LMCU - deux propositions de lignes de tram-train.
La première partirait de la gare de Seclin en mode tram, remonterait vers la rue du Faubourg d'Arras, entrerait dans Lille et croiserait le métro à la Porte d'Arras, rejoindrait le parc Jean-Baptiste Lebas par la rue d'Arras, avant d'emprunter les rues de Paris et du Molinel pour ensuite remonter le boulevard de la Liberté jusqu'à l'Esplanade. Elle contournerait la zone jusqu'à la traversée de la Deûle au niveau du Pont Royal. Enfin, après avoir traversé Saint-André jusqu'à sa gare, elle passerait en mode TER en rejoignant la ligne Lille-Comines.
La seconde, partant de la gare de Don-Sainghin, s'introduirait dans le tissu urbain au niveau de Haubourdin, qu'elle traverserait ainsi que Loos en mode tram. Arrivée dans Lille, elle remonterait le boulevard de Metz jusqu'à la Porte des Postes, avant de rejoindre la première ligne au parc Lebas via le boulevard Victor Hugo.

Quelques semaines plus tard, à la veille du grand débat LMCU du 16 janvier, Eric Quiquet répond au site de Libération Lille (« Comment on bougera à Lille demain »). Cette fois-ci, Comines n'est plus évoquée mais simplement Seclin-Lille. Par contre, la seconde continuerait le long de la rue de Cambrai pour rejoindre la Porte de Valenciennes, puis Mont de Terre, avant de passer en mode TER au niveau de la gare d'Hellemmes, et donc de desservir les gares de Lezennes, Pont de Bois, Annapes, Ascq, Baisieux avant de traverser la frontière et d'atteindre Tournai, son terminus. Une option évoquée par Pierre de Saintignon dans le dossier consacré à « Lille dans 10 ans » dans le n°2997 de l'Express daté du 11 décembre 2008.

Deux axes semblent donc se dessiner, un nord-sud et un est-ouest, traversant tous les deux le centre de Lille... une volonté de desservir une zone centrale dense afin de générer du trafic, en s'appuyant également sur des gares multimodales en périphérie (Seclin, Don-Sainghin). Deux axes certes limités à la métropole, mais qui ne demanderont qu'à s'étendre jusqu'au bassin minier au sud et à l'ouest, ainsi qu'à la Belgique au nord et à l'est.

Voici donc en résumé et en carte les 2 axes pressentis :

Tram-train 1 : Seclin > Lille > Comines (bleu foncé sur la carte)

Tronçon tram : Seclin > Faubourg d'Arras > Porte d'Arras (Métro 2) > Rue d'Arras > Parc Lebas / St Sauveur (Tram-train 2/Métro 2) > Rue de Paris > Rue du Molinel > République (Métro 1) > Bd de la Liberté > Esplanade > Pont Royal > Saint-André

Tronçon TER : Saint-André > Wambrechies > Quesnoy sur Deûle > Comines

Prolongations possibles vers : Comines Belgique d'une part, Hénin-Beaumont > Libercourt > Douai / Lens d'autre part.

Tram-train 2 : Don-Sainghin > Lille > Tournai (bleu clair sur la carte)

1er tronçon TER : Don-Sainghin > Haubourdin

Tronçon tram : Haubourdin > Loos > Porte des Postes (Métro 1/Métro 2) > Bd Victor Hugo > Parc Lebas / St Sauveur (Tram-train 1/Métro 2) > Rue de Cambrai > Mont de Terre > Hellemmes

2nd tronçon TER : Hellemmes > Lezennes > Pont de Bois (Métro 1) > Annapes > Ascq > Baisieux > Tournai

Prolongations possibles vers : Béthune ou Lens.

Vous pouvez cliquer sur les cartes ci-dessous pour les agrandir :


Les deux lignes de tram-train (à l'échelle du réseau urbain)


Les deux lignes de tram-train (Lille intra-muros)


Les deux lignes de tram-train (à l'échelle du réseau suburbain)

La problématique ferroviaire et régionale

Supposons que ces deux projets soient mis sur les rails rapidement... outre tout le travail dans la partie urbaine que cela représente, plusieurs obstacles se dressent et devront être surmontés pour mener à bien cette entreprise.

Nous l'avons évoqué plus haut, les deux lignes s'appuient fortement sur le réseau ferroviaire présent dans la métropole, et même régional puisque le tram-train ne demande qu'à s'étendre et obtenir ce statut de lien entre l'agglomération lilloise et le bassin minier notamment. Que les lignes de tram-train dépassent les limites de la métropole ou pas, il faudra nécessairement qu'un travail important soit réalisé entre LMCU et les différents interlocuteurs qui ont la responsabilité du réseau ferré : la Région, la SNCF, RFF... car LMCU n'en possède ni n'en gère aucun tronçon.

Pour réaliser un service efficace, c'est-à-dire rapide, cadencé et ponctuel, il faudra des lignes capables d'absorber une circulation plus importante qu'aujourd'hui, ce qui implique des travaux conséquents de doublement ou de triplement de voies.

Il faudra également que l'intermodalité soit totale, d'où la mise en place d'un système de billétique unique pour toutes les zones concernées.

Espérons donc que la délibération-cadre aura, comme souhaité le 16 janvier, été réalisée sous le signe d'une forte collaboration entre ces différents acteurs.

Nous reviendrons bien évidemment dans de prochains articles sur les autres évolutions que devrait comporter cette délibération-cadre : doublement de la capacité du métro, nouveau plan bus, vélos en libre-service, nouvelle billétique...


Tram-train de Siemens © (région parisienne)


Tram-train d'Alstom © (vue d'artiste)


Tram-train de Bombardier © (Saarbrucken)

Que pensez-vous de ces tracés ? Quels semblent pour vous les axes prioritaires à développer ? Le débat a déjà commencé sur notre forum.

Réagissez à cet article et alimentez la discussion qui lui est dédiée en vous rendant sur le forum de Lille Transport !

Quelques liens intéressants

Sylvain — 2009-01-07T23:09:21Z

Pour bien comprendre la situation actuelle, les enjeux du réseau et se faire une idée des projets futurs : des fiches, des cartes, des chiffres...

Transpole
Site internet des transports en commun de Lille Métropole

TER-sncf - Région Nord-Pas de Calais
Site du réseau TER de la région Nord-Pas de Calais

- Carte interactive du réseau TER

Conseil régional - Nord-Pas de Calais
Portail de la région Nord-Pas de Calais

- TER
- Schéma régional des Transports

Lille Métropole
Portail de Lille Métropole Communauté Urbaine

- Actualités - Déplacements
- Présentation du Plan de Déplacements Urbains (PDU version 2000)

Lille Métropole 2015
Site de l'Agence de développement et d'Urbanisme de Lille Métropole

D'autres liens à nous proposer ? N'hésitez pas à nous les soumettre : contact@lilletransport.com

L'étoile ferroviaire de Lille

Sylvain — 2008-12-09T21:56:07Z

Pour différentes raisons géographiques, économiques et démographiques, la métropole lilloise se trouve aujourd'hui au centre d'un réseau de transport dense. C'est le cas des infrastructures routières et autoroutières... mais également du réseau ferré. Car en plus d'être traversée par la ligne TGV allant de Paris à Bruxelles, Lille se situe au cœur d'une étoile ferroviaire la reliant aux grandes villes régionales ou frontalières. Cellec-ci pourrait jouer un lors des débats prévus en janvier 2009 à LMCU.

Un potentiel en augmentation mais qui reste sous-exploité

Ce réseau est actuellement utilisé pour les liaisons TER, TER-GV ou bien encore pour le fret. Il fait d'ailleurs l'objet de divers projets portés par la Région et la SNCF, visant à améliorer l'offre de transport de voyageurs en rénovant les lignes, en augmentant leur capacité et en augmentant la cadences : doublement de la ligne entre Don-Sainghin et Béthune, amélioration de la ligne jusqu'à Maubeuge... L'effet principal attendu étant de réduire le temps de parcours vers la capitale des Flandres.

Mais les possibilités qu'offrent l'étoile ferroviaire ne semblent pas s'arrêter là, puisque depuis quelques années, sont évoquées de nouvelles liaisons d'un genre nouveau pour la région. Celles-ci devraient être la réponse à deux enjeux qui sont aujourd'hui clairement identifiés :

l'amélioration des liaisons entre Lille et le bassin minier (Béthune, Lens, Douai, Valenciennes)
l'amélioration du réseau de transports en commun de la métropole lilloise

Les solutions ont été définies de manière assez vague dans la dernière version du Plan du Déplacement Urbain de LMCU (adoptée en 2000) ou du Schéma Directeur de Développement et d'Urbanisme (2002). Elles ont depuis été régulièrement reprises par divers élus dans la presse, dans les programmes électoraux lors des élections municipales de mars 2008, ou bien encore plus récemment parmi les projets portés par la Région.

Le tram-train ou le RER ?

Deux types de transport, quoique n'apportant pas tout à fait la même réponse au problème posé, semblent aujourd'hui adaptés à la situation du Grand Lille : le tram-train et/ou le RER.


Tram-train de Karlsruhe

Le premier est actuellement très en vogue, puisque selon le modèle de Karlsruhe, plusieurs villes françaises telles que Strasbourg, Mulhouse, Lyon ou encore Nantes planchent sur ce transport hybride. L'idée est de pouvoir offrir des liaisons cadencées et sans rupture de charge entre des zones fortement urbanisées (en mode tram, c'est-à-dire en surface et intégré au milieu urbain, desservant des stations espacées de quelques centaines de mètres) et moins urbanisées (en mode TER, desservant des gares). Dans un tel cas de figure, on participerait donc à la fois au maillage de la métropole et à la desserte de zones mal équipées aujourd'hui. Toutefois, le temps de parcours d'un usager souhaitant aller d'une extrémité à l'autre de la ligne est fortement ralenti par la traversée en mode tram. A moins qu'il puisse shunter cette portion en utilisant une autre ligne, auquel cas on perd l'un des avantages du tram-train, à savoir l'absence de rupture de charge.


S-Bahn de Stuttgart

Le RER s'appuie quant à lui sur un train relativement classique desservant des stations bien plus espacées que dans le cas du tram. Il a donc pour rôle de traverser plus rapidement les zones les plus urbanisées, en se limitant à quelques arrêts stratégiques à forte fréquentation (gare, pôle d'échange, croisement de lignes de métro, zone d'activité importante). C'est ce que l'on voit à Paris ou encore à Stuttgart, dont le S-Bahn constitue un exemple intéressant car plusieurs lignes se partagent un tronçon central au niveau duquel une forte cadence est possible. Cependant une version optimisée de RER peut nécessiter le creusement de tunnels, dont il faut estimer l'impact financier.

Dans les deux cas, le but est donc de mettre en place un système capable de desservir efficacement la métropole puis de sortir progressivement de son orbite afin d'atteindre rapidement ses divers satellites. A l'heure actuelle rien ne dit que l'un primera sur l'autre, étant donnée leur complémentarité. Légère avance toutefois au tram-train qui profite d'un effet de mode lié notamment au retour du tram dans les villes françaises.

Une étoile à 7 branches

Il est bien plus parlant d'observer à quoi ressemble cette étoile ferroviaire. Nous pouvons constater que celle-ci est fortement centrée sur la gare Lille Flandres, mais qu'il est envisageable de s'appuyer sur de nouveaux pôles afin de décentraliser le réseau (modernisation de Pont de Bois, future gare TER de Lille-Sud à proximité de la Porte des Postes, future site de la gare Saint-Sauveur, futures gares multimodales notamment à Seclin...) ou de créer des liaisons vers des branches de tram s'engouffrant ici et là dans le tissu urbain.


L'étoile ferroviaire de Lille

Partant de ce schéma, huit lignes se dessinent et ont d'ailleurs été évoquées à diverses reprises (PDU, schéma directeur, plus récemment presse) :

Lille - Don Sainghin - Béthune
Lille - Don Sainghin - Lens
Lille - Douai
Lille - Orchies - Valenciennes
Lille - Tournai
Lille - Mouscron - Courtrai
Lille - Comines
Lille - Armentières

Sous l'impulsion de la Région, les premières lignes qui verront le jour seront sans aucun doute celles qui conduiront vers le bassin minier, qui accueillera bientôt le Louvre-Lens. L'agglomération va d'ailleurs de doter de deux lignes de tram à l'horizon 2013, entre Liévin et Hénin-Beaumont d'une part, Béthune et Bruay-La Buissière d'autre part. L'idée d'associer ces nouvelles lignes à la future liaison vers Lille trotte déjà dans les esprits. N'oublions pas non plus les lignes transfrontalières qui pourraient être redynamisées par la nouvelle Eurométropole Lille-Kortijk-Tournai.

Outre une desserte améliorée entre Lille et ces différentes agglomérations, certaines villes de la métropole peuvent être desservies de manière plus efficace au passage d'un tram-train ou d'un RER, par exemple : Loos, Haubourdin, Ronchin, Faches-Thumesnil, Seclin, Lesquin, Villeneuve d'Ascq, Saint-André, Wambrechies, Quesnoy-sur-Deûle, Lambersart... Mais également certains pôles multimodaux comme nous l'avons évoqué précédemment. A cela nous pouvons ajouter la desserte de l'aéroport de Lesquin. Les propositions de lignes de tramway présentées lors des dernières élections municipales pourront peut-être trouver leur place dans les projets qui se dessineront.

Il reste cependant à étudier précisément, pour chacune de ces lignes, la solution qui devrait être retenue, l'introduction dans la zone métropolitaine et évidemment sa priorité par rapport aux autres.

L'enjeu principal des débats de janvier 2009

L'étoile ferroviaire sera sans l'ombre d'un doute à la base des discussions qui auront lieu au début de l'année 2009 à LMCU pour qui de telles infrastructures sont une bénédiction devant le prix d'un kilomètre de métro automatique. Mais partant du principe que la communauté urbaine n'est en charge que d'elle même, il sera nécessaire que tous les acteurs régionaux et la SNCF y soient présents afin que puissent se dessiner les lignes régionales de demain, centrées sur son noyau lillois. Dans le cas contraire, l'accent se portera principalement sur le maillage de la métropole et très certainement sur de nouvelles lignes de tram ou autre transport en site propre intra-métropole.

Quoiqu'il en soit, il faudra une politique ambitieuse de la part des élus, étant donné les coûts que demanderont l'aménagement de nouvelles lignes métropolitaines et la transformation de lignes de chemins de fer vieillissantes.

Nous aurons l'occasion de revenir sur des tracés possibles de ces différentes lignes au sein même de la métropole. Cet article a simplement pour but de poser les bases que constitue l'étoile ferroviaire.

Nous vous invitons dès à présent à présenter vos idées sur ce site afin de constituer un ensemble de propositions que nous pourrons transmettre aux élus lors des débats de janvier 2009.